9月是3季度末的銷量沖刺期，加之國慶黃金周的備貨需求，廠家銷量應(yīng)能達到近幾個月的高點。在貴陽限購和節(jié)能車補貼可能近期取消的作用下，估計車市比8月份會進一步增長，但缺乏更有效推動力，9月份狹義乘用車零售數(shù)同比增幅可能進一步收窄。

　　從市場基礎(chǔ)看：9月也是換購與新購用戶的疊加購買旺銷期，換購增購和龐大年輕人新購組合，保購車增長。

　　從政策變化看：由于9月的節(jié)能車政策調(diào)整，而隨后的新補貼車型政策也會明朗，因此指望9月銷量實現(xiàn)爆發(fā)增長是不現(xiàn)實的，但節(jié)能車的搶購潮還是會出現(xiàn)的。

　　減量因素

　　去年國家讓9月份多了一個工作日，今年就沒有這個機會了；9月份有21個工作日，比8月份少了2個工作日，比去年同期也少1個工作日；

　　從宏觀經(jīng)濟環(huán)境看：歐美債務(wù)危機發(fā)酵，國內(nèi)經(jīng)濟雖無硬著陸危險，但前兩年國內(nèi)投資問題大，且地方債務(wù)平臺要清理，壓通脹仍是主要任務(wù)，這對9月的流動性緊縮的累加效應(yīng)持續(xù)加大，購買力仍處于低位。近期國家把銀行的三類保證金納入存款準備金繳存范圍，將凍結(jié)銀行資金8000多億元，在貨幣進一步緊縮下，壓庫存效果要比以前低，對生產(chǎn)和銷售有不利的影響。

　　從渠道動向看：由于經(jīng)銷商大規(guī)模的投資和并購?fù)度?，很多?jīng)銷商集團資金壓力加大，廠家壓庫能力低于往年。

　　今年進口車銷量高增長侵蝕國產(chǎn)車市場明顯，而近期的進口量已經(jīng)出現(xiàn)增速大幅放緩的趨勢，這也是國內(nèi)高端市場的預(yù)警。

　　從限購趨勢看：貴陽限購難取消，其他城市也面臨9月后的堵車壓力，但只要不出現(xiàn)嚴重負面新聞，大城市限購預(yù)期仍不明顯，這對9月車市沒有太大影響。